2006年11月19日，加拿大航空公司一架从中国上海起飞、预定在加拿大城市温哥华降落的波音767型客机在日本上空遭遇气流，飞机紧急降落在东京成田机场，并导致4人受伤。这一事件发生几小时前，日本航空公司1348号航班从神户起飞大约半小时后，在日本西部上空同样遭遇气流。这架载有373名乘客和11名乘务员的波音777型客机突然降低高度，导致2人受伤。根据气象资料分析，造成上述事故的直接原因就与当时的晴空湍流有关。
常乘飞机出差或旅行的人们都会有切身体会，飞机在高空飞行时，虽然天气晴朗无云或只有些卷云（高云），但有时飞机也会出现上下摇摆、左右摇晃或出现飞机抖动等现象，严重时还会危及航空飞行和乘客安全。这就是飞机在高空遭遇到了晴空湍流，导致飞机颠簸。
晴空湍流常指出现于6000米以上的高空、且与对流云无关的大气湍流。由于它不伴生可见的天气现象，飞行员在晴空中难以发现，因此对航空飞行威胁很大。
我国全境可能发生的飞机颠簸可划分为四类：长江以南广大地区为最不易发生飞机颠簸的地区，年变化中，冬季较易发生颠簸，而夏季不易发生；新疆、甘肃和青海三省区的部分地区，属于不易发生颠簸区，年变化趋势同前一类相似，但冬、夏差异不如一类明显；华北、内蒙古西南和东北的南部，比前两类易发生飞机颠簸，其中冬季更容易发生；东北、西北区（新疆北部）和青藏高原区，为最容易发生晴空飞机颠簸的地区，其中冬季最容易发生颠簸，在云贵高原地区也应注意晴空颠簸。
在航空飞行中，如遇到晴空湍流，飞机出现的颠簸不严重时，飞机可继续向前飞行；如果飞机颠簸比较严重，飞行员应采取改变飞行高度或暂时偏离航线的办法离开晴空湍流区；如果遭遇较强的晴空湍流颠簸，飞行员一定要决心果断，采取绕飞、备降、返航等有效措施，迅速脱离晴空湍流颠簸区，确保航空飞行和人员安全。 （来源于2007年10月11日《中国气象报》 作者：李春生）